flavianopolis

I min förra text skrev jag lite om min tid i Tyskland. En av de ting jag lärde mig att uppskatta där är motorvägar med fri fart. En kompis till mig hade en gammal Citroën ID20 och i denna for vi fram på de tyska motorvägarna i full galopp, eller så snabbt denna gamling orkade med.

Att komma hem till Sverige framstod som att komma till ett land som träffande kunde beskrivas som ett DDR där folk körde Volvo istället för Trabant. Under några år var det faktiskt så att hastighetsgränsen på motorväg i Sverige var 90 km/h och i DDR 100 km/h. Sverige hade alltså överträffat DDR i sin marsch mot det socialistiska samhället. Numera råder fri fart i ex-DDR och av allt att döma kommer hastighetsgränsen att höjas till 120 km/h i Sverige inom de närmsta åren.

Jag har dessutom kommit att intressera mig för sambandet mellan hastighetsgränser och olycksfrekvens och kommit till den måhända oväntade slutsatsen att detta samband inte alls är så självklart som somliga vill göra gällande. Att färdas på Autobahn är faktiskt att färdas på några av de säkraste vägarna i världen. Och under senare år har man kunnat iaktta en trend mot högre fartgränser i Sverige, Norge, Danmark, Italien och Österrike utan att detta lett till fler dödade. Tvärsom kan det vara så att olycksfrekvensen minskar då hastighetsgränser höjs eller slopas.

"Accident ratesDespite the general high speeds, the accident, injury, and death rates on the Autobahn are remarkably low. The Autobahn carries about a third of all Germany's traffic, but injury accidents on the Autobahn account for only 6% of such accidents nationwide and less than 12% of all traffic fatalities were the result of Autobahn crashes (2004). In fact, the annual fatality rate (3.2 per billion km in 2004) is consistently lower than that of most other superhighway systems, including the US Interstates (5.0 in 2003)."

Ta gärna en titt på min nya blogg: http://frifart.blogspot.com