flavianopolis

I Svenska Dagbladet och Dagens Nyheter står idag att läsa att den första hastighetsbegränsningen på autobahn införts. Läs mer på följande länk.

http://www.svd.se/nyheter/utrikes/artikel_1114813.svd

http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=148&a=759420

Helt riktigt står att cirka hälften av de tyska motorvägarna saknar annan hastighetsbegränsning än vad som följer av de allmänna reglerna om anpassad hastighet samt att trots detta man avråds från att överskrida 130 km/h, även i de fall omständigheterna medger detta. Det är detta som kallas för fri hastighet.

Det är dock fel att hävda att Bremen är den enda del av Tyskland där det råder en närmre specificerad hastighetsbegränsning. Sådan hastighetsbegränsning finns på knappt hälften av de tyska motorvägarna, men eftersom grundregeln på motorvägar och andra mötesfria vägar är fri hastighet, måste på sådana vägar eventuell hastighetsbegränsning angiven som ett visst antal kilometer per timma uttryckligen anges. Annars gäller grundregeln.

Bremen är inte på något vis unikt. Vad man gjort i Bremen är att till fullo utnyttja de möjligheter delstaterna har att genom lokala föreskrifter begränsa högsta tillåtna hastighet. I andra delstater används dessa möjligheter mer eller mindre flitigt och i Bayern råder fri hastighet på 85% på av motorvägarna, medan i Bremen motsvarande tal numera är 0%. Redan innan beslutet i Bremen gällde dock samma sak i delstaterna Hamburg och Berlin, där det alltså inte heller finns några vägar med fri hastighet, om än att det strängt taget handlar om att samtliga vägar på vilka det som grundregel råder fri hastighet genom delstatlig föreskrift erhållit siffermässigt fixerad hastighetsbegränsning.

Dessutom bör man ha i minnet att frånvaron av siffermässigt definierad hastighetsbegränsning inte innebär att den som för ett fordon i så hög fart att trafiksäkerheten hotas, inte kan dömas för vårdslöshet i trafik. Detta är fullt möjligt och förutsätter inte att en olycka redan inträffat. Däremot kan man aldrig dömas för fortkörning på en sträcka som saknar i kilometer per timma definierad hastighetsbegränsning.

För övrigt finns inga ovedersägliga belägg för att de delar av de tyska motorvägarna som saknar hastighetsbegränsning är mera olycksdrabbade än de som har hastighetsbegränsning. Det enda man har lyckats belägga är att lågt trafikerade sträckor med hastighetsbegränsning är mera olycksdrabbade än lågt trafikerade sträckor utan hastighetsbegränsning.

Grundtipset är alltså att det i Tyskland också fortsättningsvis, som grundregel, kommer att råda fri hastighet för fria medborgare.